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绝地求生游戏崩溃解决办法: 國產船用泵應緊盯含量性能雙高的目標

2017-3-11 15:02:40 點擊數:1474
自20世紀60年代初至今,經過4個階段的發展,我國已基本具備了自主設計、制造特種船用泵的能力。目前,我國企業制造的船用泵在一定程度上已能滿足國產船舶需求。盡管如此,我國的船用泵研發能力與國際先進水平的差距仍然較大。為此,我國企業應抓緊研發具有高技術含量、高綜合技術性能的“雙高”船用泵。近日,船用泵專家、上海市造船工程學會高級會員吳仁榮提出了上述建議。     吳仁榮介紹,一般情況下,各種類型、不同用途的船用泵數量占船舶機械總數的20-30%,其總功率占全船設備總功率的5-15%。此外,船用泵還被廣泛應用于海洋工程裝備、船塢、港口碼頭等。     自704研究所于上世紀60年代組織技術人員研發國產船用泵以來,我國船用泵的發展經歷了4個階段。第一階段是測繪仿制,時間較短。此后的第二階段中,為滿足我國自主設計、自主建造“東風”號等萬噸船的配套需要,704研究所自主設計、國內廠家自主制造出了船用泵,從而實現了船用泵的國產化。20世紀70年代、80年代是我國船用泵發展的第三階段,在這一階段,國產船用泵在一定程度上滿足了國產船舶的配套需求。最近10年是我國船用泵發展的第四階段,這段時間里,我國具備了自主設計并制造特殊性能、特殊結構和特殊參數船用泵的能力,制造的這類船用泵已超過30個系列、800種規格。     吳仁榮說,704所是我國船用泵技術、船用泵行業標準制定和歸口單位。在有關部門的支持下,經過技術攻關以及與相關單位通力合作,704所技術人員根據不同船型,或船用泵特殊結構和特殊參數的設計需要,在水力模型研究、汽蝕性能研究、泵用密封結構及其材料研究、泵的減振降噪設計等方面進行了大量的基礎技術和應用技術研究,在優化結構、提升性能、提高效率、節約能耗、降低運行振動噪音,以及降低設計和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通過上述研究,該所為我國海軍艦艇及民用船舶研制了相當數量、多種規格、性能良好的船用泵。其中一批特種船用泵不僅填補了國內空白,還接近或達到了國際同類產品的先進水平。     在船用泵的研發過程中,704所技術人員堅持標準化、系列化、通用化原則,在研發早期就編制了一定數量的船用泵行業標準。20世紀80年代至本世紀初,該所學習國際標準和發達國家的技術標準,先后編制了10余項外貿船用泵標準、4項船用泵質量標準、15項船用泵技術標準和產品標準,這些標準均被批準正式頒布,成為我國國家標準和船舶行業標準。     加大研發力度,縮小與國外差距     吳仁榮認為,我國雖然具備了自主研制船用泵的能力,但是,由于國內研制體制、機制的不協調,廠所結合工作不到位,“軍轉民”步伐遲緩。現階段,我國船用泵研發單位與國外先進企業相比,存在著較大的差距。     他表示,從產品角度分析,國產船用泵僅能滿足中小型船舶的配套需求。統計數據顯示,在國產常規中小型船舶上,國產船用泵裝船率為60-70%,主要為12000-17000噸油船、9000-12000噸化學品船、2000立方米LPG船、20000噸散貨船和多用途船等配套。雖然也有國產船用泵裝上了俄羅斯、印度、巴基斯坦、以色列、緬甸、新加坡等國的船舶,但在大量的出口船、大型和特種船、海洋工程裝備上,國產船用泵所占份額很少。     從企業角度分析,目前國內有幾家制造船用泵的專業廠家,生產的船用泵品種齊全,產量較大,是我國制造船用泵的骨干企業。此外,近幾年來,隨著我國造船業的發展,船用泵需求量增加,約有30余家船用泵生產廠在沿海地區出現。然而,從總體來看,這些企業的船用泵制造技術在國際上只能處于中等水平,有的企業甚至處于下等水平。這導致我國制造的高技術含量、高綜合技術性能的船用泵甚少,在大規格、高參數及有關特殊結構船用泵方面,至今尚屬空白。不僅如此,由于無法制造“雙高”船用泵,我國企業現階段還難以實現船用泵的打包供應。     為此,吳仁榮建議,國家主管部門應研究制定“廠所結合”、“軍轉民”等鼓勵政策,發揮科研設計院所的優勢,瞄準國際先進水平,集中研制一批具有當代國際先進水平,國產大型船舶、特種船舶及海洋工程裝備急需的“雙高”船用泵。此外,他建議業內設法穩定并發展技術力量,同時開展廣泛的國際技術交流和技術合作,在培養國內技術人員的同時,適當從國外引進技術人才。在此基礎上,他建議船用泵制造企業重視技術進步,增加科技投入,改革船用泵的傳統制造模式,以提升產品質量,使我國在船用泵研制方面,盡快接近或趕上世界先進水平。  

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